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航空運輸干支網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接
更新時間：2016-04-11
隨著近年來航線網(wǎng)絡(luò)的迅速拓展，我國航空銅牌干支網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡、缺乏有效銜接的問題逐漸顯現(xiàn)。
一方面，干、支線運輸之間缺乏有效協(xié)作。目前，在我國航空運輸業(yè)中，特別是同一區(qū)域的干、支線運輸之間還未形成業(yè)務(wù)上的協(xié)作，影響了支線航班與干線航班的有效銜接，也無法發(fā)揮樞紐機場的中轉(zhuǎn)功能，從而使點對點式的航線結(jié)構(gòu)得以維持和強化。這種經(jīng)營方式不僅造成資源浪費，加大了干線和支線運輸?shù)倪\營成本，也給旅客帶來很大不便。正是由于缺乏與干線運輸?shù)木o密配合，支線運輸?shù)闹修D(zhuǎn)通達(dá)能力難以提升，從而使其在與地面運輸方式的競爭中處于不利位置。
另一方面，專業(yè)化的支線航空公司較為缺乏。很多航空公司并沒有將支線分離出來，選擇合適的機型，降低運營成本。在需求較大的支線市場，支線飛機常常會遇到中型以上干線飛機的擠壓而退出市場；在一些需求較少的市場，又會出現(xiàn)一家公司獨飛的壟斷現(xiàn)象，從而造成我國支線市場的混亂現(xiàn)象。
